冷卻系統(tǒng)是保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下進(jìn)行工作
更新時(shí)間：2021-04-26 點(diǎn)擊次數(shù)：1004
冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會使內(nèi)燃機(jī)過熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常（爆燃、早燃等），機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃燒稀釋，柴油機(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會使內(nèi)燃機(jī)工作變壞。
在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。
主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動機(jī)。
電動客車?yán)鋮s系統(tǒng)的能耗優(yōu)化問題,分析系統(tǒng)各個(gè)部件的工作原理,并搭建了仿真模型,仿真分析了水泵與風(fēng)扇在不同占空比組合工作下和風(fēng)扇以不同開啟溫度工作對能耗的影響。結(jié)果顯示水泵與風(fēng)扇參數(shù)在處于某一區(qū)間時(shí),冷卻系統(tǒng)散熱性能優(yōu)良與低能耗。
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